Новости

Ежегодно в последний день уходящего сентября они приходят на  Донское кладбище, чтобы почтить память своих товарищей, погибших при  выполнении полетного задания. Они – это бывшие летчики (хотя бывших летчиков не бывает), - спецы и ассы летного дела, командиры, радисты, штурманы  и бортпроводники. 

После траурного митинга и литии по погибшим, совершенной в храме преп. Серафима Саровского клириком Донского монастыря протоиереем Виктором Крижановским, состоялось возложение венков и цветов на могилы погибших летчиков.

Виталий Александрович Питиримов - бывший штурман 1-го класса гражданской авиации рассказывает обстоятельства гибели каждого экипажа, называя имена погибших.

В этот раз отдельно почтили  память всех погибших при крушении над Черным морем 50 лет тому назад самолета ИЛ-18 у символической могилы экипажа и обелиска. Виталий Александрович рассказал собравшимся о той трагедии.

В воскресенье 1-го октября 1972 года в 19:30, после взлета из а/п Адлер, потерпел крушение самолет ИЛ-18 авиакомпании «Аэрофлот» Внуковского авиаотряда, в результате которого погибли 100 пассажиров, 8 членов экипажа и спецбортпроводники. На высоте 150-250 метров при скорости 300 км/час в 10 километрах от береговой линии при выполнении правого поворота на Лазаревское, самолет неожиданно перешел в крутой левый поворот с резким снижением высоты, а затем врезался в воду и полностью разрушился. Загадочное падение. Мистика. Все 109 человек находившихся на борту авиалайнера погибли и были погребены под толщей воды Черного моря на глубине 600 метров в подводной расщелине устья реки Мзымты. Его обломки, в т.ч. и «черный ящик», погрузились под толстый слой ила на большой глубине и не были оттуда извлечены, в связи с чем установить истинную причину крушения самолета не представилось возможным. На обнаруженных небольших обломках самолета и фрагментах тел погибших, эксперты не обнаружили признаков воздействия на них огня и следов взрывчатых веществ. Было выдвинуто много версий о причинах катастрофы, в т.ч. человеческий фактор, отказ техники и приборов, столкновение со стаей перелетных птиц в режиме набора высоты и др. Последняя версия рассматривалась особенно, т.к. в это время в этих местах был период их активной миграции. Но это лишь предположение.

На могиле легендарного летчика Гарольда Кузнецова тоже задержались. 17 октября 1958 года новый ТУ-104 А с бортовым номером CCCP-42362, управлявшийся экипажем Гарольда Кузнецова, выполнял рейс Пекин-Омск-Москва. В салоне находилась делегация китайских и северокорейских комсомольских активистов.

По причине плохой погоды в Москве и на запасном аэродроме Горький диспетчер приказал разворачиваться и следовать в пригодный для посадки Свердловск. Во время разворота на высоте 10 000 метров самолёт попал в зону сильной турбулентности, потерял скорость, свалился на крыло и вошёл в штопор. Ранее по этой же причине уже потерпел катастрофу ещё один ТУ-104.

В возникшей ситуации экипаж сделал всё возможное для спасения самолёта, но нехватка хода руля высоты не позволила вывести машину в горизонтальный полёт.

Даже когда стало понятно, что самолёт обречён, командир экипажа Гарольд Кузнецов продолжал без паники, чётко комментировать всё происходящее и приказал бортрадисту транслировать его слова на землю. Самолёт упал в Вурнарском районе Чувашии. Погибли 71 пассажир и 9 членов экипажа.

Благодаря полученной с борта самолёта информации причины катастрофы были определены, и в конструкцию лайнера были внесены необходимые изменения,  что исключило подобные случаи в дальнейшем.

За каждым обелиском с именами командиров, радистов, бортпроводников кроются трагические, а подчас и героические истории гибели и жизни этих людей. Как важна преемственность в сохранении памяти их имен, их судеб!